氣彈簧與彈簧的原理（Maxim）大似相同，兩者都是內儲能產(chǎn)品，彈簧是通過彈性勢能來做功的，而氣彈簧是通過缸體內儲氣體的壓縮(compression)與回彈來推動缸內的活塞桿，使側倉門完成開啟與關閉。所以，氣彈簧內儲能密封性的好壞決定其使用壽命的長短。

氣彈簧使用(use)的主要要求是回彈力或稱舉升力。不銹鋼氣彈簧原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優(yōu)點：速度相對緩慢、動態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內）、容易控制。因而氣彈簧設計時應在滿足舉升力與回彈力的前提下，降低壓縮力，盡量縮小壓差比，做到基本恒力。這樣才能達到使用者在關閉側倉門時不費力，并能使不同年齡和體力的人們使用時均感輕松。理論上講，壓縮力的大小決定回彈力的大小，但氣彈簧是用柔性(Flexible)材料來達到密封效果，而密封條件的好壞，密封與摩擦阻力的矛盾、潤滑與溢漏的矛盾是錯綜復雜和相互影響的。

氣彈簧(Spring)活塞(piston)桿的回彈速度須克服沖擊速度過快的弊病。在一般情況下，應掌握先快后慢的原則，避免沖擊力過大而影響側倉門工作(job)質量(Mass)。

氣彈簧還須具有良好的耐高、低溫性能，以保證在不同地區(qū)不同環(huán)境條件下都能正常使用，一般應能適應-40—80°C的工作環(huán)境。可控氣彈簧原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運動。

氣彈簧(Spring)撐桿結構(Structure)是由鉸鏈活動支座與缸體固定，鉸鏈活動支座與在缸體內滑移的活塞桿固定連接，支座與側倉門骨架和車身側圍骨架的支座通過螺栓連接。

氣彈簧撐桿用于側倉門工作(job)原理（Maxim）為：側倉門開啟時，氣彈簧撐桿的活塞桿(piston rod)在回彈力的作用（role）下逐漸慢慢伸出缸體推動的支撐下，保持開啟狀態(tài)以供使用(use)者維修或取放行李。側倉門關閉時，使用者輕壓側倉門，由于氣彈簧較小的壓縮力和側倉里自身重量的作用，因而使用者很輕松地將側倉門歸為且避免側倉門受撞擊。為保證正確選用經(jīng)濟合適的氣彈簧撐桿，撐桿的鉸鏈支座位置非常重要。

氣彈簧撐桿的位置（position )符合鉸支座運動順序的設計(Design)要求。氣動支撐桿在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。決定支點安裝位置是。能否準確進行工作的保證，氣壓桿（氣彈簧）活塞桿向下位置安裝。至于氣彈簧則可根據(jù)其伸展長度、小長度和工作行程，所需回彈力、壓縮力等進行定制或選擇(Select)相類似的標準間代用。

氣彈簧(Spring)撐桿具有體積小，舉升力大，工作行程大，舉升力變化小，裝配簡單，側倉門啟閉省力，無沖擊現(xiàn)象，行動平穩(wěn)，無噪聲等優(yōu)點。但其制作加工精度及質量要求高，否則將影響可靠性及使用壽命。一般適用于中、客車。